Verjamem, da je veliko prijateljev, ki imajo radi avtomobile, imelo takšne izkušnje. Kako je izpušna cev postala bela? Kaj naj storim, če izpušna cev postane bela? Je z avtomobilom kaj narobe? V zadnjem času se je to vprašanje pojavilo tudi veliko voznikov, zato bom danes povzel in povedal:
Prvič, strogo gledano, je bila izpušna cev črna in nikoli ni bila okvara vozila. Črni delci so ogljikove usedline, ki jih tvorijo voski in gume v gorivu, ki so se strjevali več let.
Povzetek razlogov za črnino izpušne cevi:
1. Kaj pa naftni derivati?
2. Gorenje motornega olja
Izpušne cevi za avtomobile z motornim oljem so običajno zelo bele.
3. Mešanica olja in plina je dobra, bencin pa ni popolnoma zgorel, kar je glavni razlog
4. Neposredno vbrizgavanje v valj + turbopolnilnik
Pri turbopolnilniku je hitrost kompresorja turbopolnilnika zelo nizka, stopnja mešanja olja in plina na začetku turbine pa se le malo spremeni, zato je dobro nadzorovati koncentracijo mešanice. Ker je treba elektronsko prilagajati hitrost vbrizgavanja goriva, so nekateri izvedli raziskavo, ki kaže, da ima približno 80 % modelov turbopolnilnikov črne izpušne cevi.
5. Ročni zagon in zaustavitev
Obstajajo dobički in izgube, ta funkcija je zelo priročna, vendar nikoli ne nehajte zaganjati in ustavljati, delovno stanje avtomobila običajno ni zelo slabo, težko je postati črn.
6. Težava s strukturo izpušne cevi (le dvom)
Večina počrnelih izpušnih cevi ima v šobah nekakšno stisnjeno strukturo, zato so izpušne cevi čiste in šobe so v bistvu ukrivljene; pri nekaterih avtomobilih so zunanje šobe ukrivljene in zelo čiste. Vendar ima okrasni pokrov navznoter zavito strukturo in tukaj je plast črnega pepela; zato je belina izpušne cevi lahko povezana tudi s strukturo navznoter zavitega izpušnega kanala, zaradi česar je za ukrivljen izpust vse težje izpuščati izpušne pline. Plast ovir otežuje kopičenje onesnaževal.
Vedeti moramo, zakaj je izpušna cev črna, kako se temu izogniti?
1. Redno čistite oljni krog;
2. Okrepite vzdrževalni senzor kisika;
Z naslednjo analizo vemo, ali je zraka dovolj ali ne, kar je zelo pomemben razlog. Kako torej zagotoviti, da razmerje zrak-gorivo v motorju doseže ali se približa idealnemu stanju? To je namenjeno krepitvi vzdrževalnega senzorja kisika. Senzor kisika prilagaja količino vsesanega zraka z analizo vsebnosti kisika v izpušnih plinih, da ohrani razmerje zrak-gorivo blizu idealne vrednosti. Če so podatki, ki jih zagotavlja vzdrževalni senzor, netočni ali zamujajo, je neravnovesje zraka in goriva večje od neravnovesja blata, zato ne sme biti popolnoma zgorelo.
3. Razviti dobre vozne navade;
povzetek
Avtomobilsko gorivo ni popolnoma zgorelo, zaradi česar so odlaganja ogljika glavni vzrok za beljenje izpušne cevi. Za nastanek ogljikovih usedlin sta potrebna dva zelo pomembna pogoja: kakovost goriva in razmerje med zrakom in gorivom.
Kot vsi vemo, je kakovost bencina v naši državi relativno nizka in je težko ustvariti ogljikove usedline. Tudi struktura vozil z vbrizgavanjem e-cilindričnega goriva vodi do ogljikovih usedlin. Zato je črnjenje izpušne cevi resnično stabilno.
Čeprav črnjenje izpušne cevi nikakor ni bolezen, bo kopičenje ogljika sčasoma poškodovalo motor, okrepilo obrabo, zmanjšalo moč narave, povečalo hrup in povečalo porabo goriva. Redno vzdrževanje oljnega krogotoka, sesalnega in izpušnega sistema je najboljša izbira za zmanjšanje usedlin ogljika in zmanjšanje emisij izpušnih plinov.
Nasveti:
Nemški avtomobili vse težje ustvarjajo ogljikove usedline. Kaj je razlog za to?
To je zato, ker je slog nemških avtomobilov bolj športen, s poudarkom na vožnji, vodljivosti in hitrosti. Počasnejše in počasnejše pospeševanje zahteva vedno več porabe goriva in zraka. Glede na idealno razmerje zrak-gorivo 14,7:1 preostali del goriva potrebuje 14,7-krat več zraka za dopolnitev. Zaradi tega je zelo težko povzročiti pomanjkanje zraka, zgorevanje nikoli ne bo zadostno in usedline ogljika bodo večje.
Glede na stopnjo uspešnosti zaznavanja izpušnih plinov so nemški avtomobili vedno boljši od japonskih in korejskih. Za zagotovitev ustrezne količine zraka je turbopolnjenje način, da se izpušni plini po zgorevanju ponovno krožijo in zgorevajo po povečanju tlaka; drug način je povečanje kompresijskega razmerja motorja in uporaba vedno krajših sesalnih kolektorjev, da se zagotovi zadostno zgorevanje enote. V notranjost vstopa vedno več zraka, kar spodbuja zadostno zgorevanje.
Čas objave: 16. april 2021