Verjamem, da je veliko prijateljev ljubiteljev avtomobilov imelo takšne izkušnje.Kako je resna izpušna cev pobelila?Kaj naj storim, če izpušna cev postane bela?Je kaj narobe z avtom?V zadnjem času si veliko kolesarjev zastavlja tudi to vprašanje, zato bom danes povzel in povedal:
Prvič, strogo gledano, izpušna cev je bila črna in nikoli ni bila okvara vozila.Črni delci so usedline ogljika, ki jih tvorijo voski in smole v gorivu, ki so se več let strjevali.
Povzetek razlogov za črnino izpušne cevi:
1. Kaj pa naftni derivati?
2. Goreče motorno olje
Izpušne cevi za avtomobile z motornim oljem so običajno zelo bele.
3. Mešanica olja in plina je dobra, bencin pa ni popolnoma zgorel, kar je glavni razlog
4. Neposredno vbrizgavanje v valj + turbopolnilnik
Pri turbinskem motorju je hitrost kompresorja motorja s turbinskim polnilnikom zelo nizka, stopnja mešanja olja in plina na začetku turbine pa je majhna, zato je dobro nadzorovati koncentracijo mešanice.Ker je treba spremeniti elektronsko nastavljeno stopnjo vbrizga goriva, so nekateri naredili raziskavo, da ima približno 80% modelov motorjev s turbopolnilnikom črne izpušne cevi.
5. Ročni zagon in zaustavitev
Obstajajo dobički in izgube, ta funkcija je zelo priročna, vendar nikoli ne prenehajte z zagonom in ustavljanjem, delovno stanje avtomobila običajno ni zelo slabo, težko je počrniti.
6. Težava s strukturo izpušne cevi (samo dvom)
Večina počrnelih izpušnih cevi ima znotraj šob nekakšno zavihano strukturo, tako da so izpušne cevi čiste, šobe pa so v bistvu ukrivljene;pri nekaterih avtomobilih so zunanje šobe ukrivljene in zelo čiste.Vendar pa ima okrasni pokrov navznoter zvito strukturo in tukaj je plast črnega pepela;zato je lahko belina izpušne cevi povezana tudi s strukturo navznoter zvitega, zato je ukrivljeni izhod vse težje odvajati izpušne pline.Plast ovir otežuje kopičenje onesnaževal.
Morali bi vedeti, zakaj je izpušna cev črna, kako se torej temu izogniti?
1. Redno čistite oljni krog;
2. Okrepite vzdrževalni senzor za kisik;
Z naslednjo analizo vemo, ali je zrak dovolj ali ne, zelo pomemben razlog.Kako torej zagotoviti, da razmerje med zrakom in gorivom motorja doseže ali se približa popolnemu stanju?To je namenjeno okrepitvi vzdrževalnega senzorja za kisik.Senzor za kisik prilagodi prostornino vsesanega zraka z analizo vsebnosti kisika v izpušnem plinu, da ohrani razmerje zrak-gorivo blizu idealne vrednosti.Če so podatki, ki jih zagotavlja vzdrževalni senzor, netočni ali zakasnjeni, je razmerje med zrakom in gorivom višje od fekalnega neravnovesja, zato ne sme popolnoma zgoreti.
3. Razviti dobre vozniške navade;
da povzamem
Avtomobilsko gorivo ni popolnoma zgorelo, kar povzroča odlaganje ogljika, ki je glavni vzrok za beljenje izpušne cevi.Obstajata dva zelo kritična pogoja za nastanek ogljikovih usedlin: kakovost goriva in razmerje med zrakom in gorivom.
Kot vsi vemo, je kakovost bencina v naši državi razmeroma majhna in je težko ustvariti usedline ogljika.Struktura vozil EFI vodi tudi do usedlin ogljika.Zato je črnjenje izpušne cevi res stabilno.
Čeprav črnenje izpušne cevi nikakor ni bolezen, bo kopičenje ogljika sčasoma poškodovalo motor, povečalo obrabo, zmanjšala se bo moč narave, povečal se bo hrup, povečala se bo poraba goriva.Redno vzdrževanje oljnega kroga, vstopnega in izpušnega sistema je najboljša izbira za zmanjšanje ogljikovih usedlin in emisij izpušnih plinov.
Nasveti:
Nemški avtomobili postajajo vse težje ustvarjati usedline ogljika.Kaj je razlog za to?
To je zato, ker je slog nemških avtomobilov bolj športen, s poudarkom na vožnji, vodljivosti in hitrosti.Vse počasnejši pospeški zahtevajo vedno večjo porabo goriva in zraka.V skladu z idealnim razmerjem zrak-gorivo 14,7:1 preostali del goriva zahteva 14,7-kratno količino zraka za dopolnitev.Zaradi tega je zelo težko povzročiti pomanjkanje zraka, zgorevanje nikoli ne bo zadostno, ogljikovih usedlin pa bo več.
Glede na prehodno stopnjo zaznavanja izpušnih plinov so nemški avtomobili vedno višji od japonskih in korejskih avtomobilov.Da bi zagotovili ustrezno količino zraka, je turbo polnjenje način za uporabo izpušnih plinov po zgorevanju za ponovno kroženje in gorenje po tlaku;drug način je povečanje kompresijskega razmerja motorja in uporaba vse krajših sesalnih kolektorjev, da zagotovite čas enote. V notranjost vstopa vedno več zraka, kar spodbuja zadostno zgorevanje.
Čas objave: 16. aprila 2021