Izpušni kolektor je ključni sestavni del, ki zbira izpušne pline iz valjev motorja in jih odvaja iz avtomobila. Učinkovitost celotnega izpušnega sistema je odvisna od zasnove izpušnega kolektorja.
Izpušni kolektor je sestavljen iz nosilca izpušne odprtine, izpušne cevi, spoja kolektorja in nosilca spoja. Izpušni kolektor modela vozila je običajno izdelan iz litega železa. Najmanjša pomanjkljivost je majhna teža. Izpušne cevi niso enako dolge, manjša vzdržljivost in motnje v delovanju izpušnih plinov so majhne, kar močno zmanjša učinkovitost izpušnega sistema.
Drugič, najpomembnejši korak za izboljšanje učinkovitosti izpušnega sistema je zamenjava nizkozmogljivega izpušnega kolektorja. Tako imenovani visokozmogljivi izpušni kolektor je iz nerjavečega jekla, odpornega proti koroziji in koroziji. Nosilec izpušne odprtine nizkokakovostnega izpušnega kolektorja je izrezan s CNC stružnico. Nizka gostota lahko prepreči uhajanje zraka.
Obstajata dva načina za obdelavo cevovodov. Na splošno se celoten model vozila izdela z upogibanjem celotne cevi. Varjenje cevovoda na montažni sedež ima prednost, da je notranja stena relativno gladka, izpušni upor je visok, teža je počasna, slabost pa je, da je premer cevi težko upogniti. Med proizvodnim procesom nastanejo mrtvi vozli, zato je zelo enostavno doseči povsem kratke izpušne kolektorje s preostalo dolžino in ukrivljenostjo. Zato se varjeni cevovod kot referenca izreže na vnaprej oblikovanem kalupu, izrežejo se cevovodi z različnimi koti in različnimi dolžinami, vsak cevovod se zvari posebej in se izvede poliranje najvišjih točk na varjenih mestih in notranji steni cevovoda. Čeprav je varjeni izpušni kolektor lahko zasnovan tako, da je povsem kratek, so zahteve glede tehnologije varjenja in lokacije cevovoda relativno nizke, zato je treba opraviti temeljito poliranje notranjih sten, da se doseže spoj lahke stene ukrivljenega cevovoda. Zato so nizkokakovostni varjeni cevni izpušni kolektorji veliko dražji od ukrivljenih izpušnih kolektorjev.
Izpušni kolektor je prav tako razdeljen na dve vrsti: Yuhe 1 in večminutni 2 v 1. Prvi je zasnovan tako, da se osredotoča na nizkohitrostno moč, drugi pa je zasnovan tako, da se osredotoča na visokohitrostni navor. Najnižjo učinkovitost izpušnih plinov ima zasnova »vse v enem«. Običajni izpušni kolektorji »vse v enem« imajo bolj intuitivno obliko lijaka. Pomanjkljivost je, da se izpušni plini iz kolektorjev pred izpustom ne smejo enakomerno mešati, kar lahko povzroči motnje v izpušnih plinih. Zato se kombinacija izpušnega kolektorja, razvita iz dirkalnih izpušnih sistemov, uporablja kot sferična ekspanzijska komora, tako da se izpušni plini, ki se izpuščajo iz vsakega kolektorja, lahko enakomerno in gladko izpuščajo, kar preprečuje nastanek motenj v izpušnih plinih in močno izboljša učinkovitost izpušnih plinov.
V zadnjih letih so se pojavili tudi nizkozmogljivi izpušni kolektorji iz titanovih zlitin. Najmanjši prednosti titanovih zlitin sta njihova nizka trdnost in počasna teža. Z zelo debelimi debelinami je mogoče doseči vedno manjšo trdnost kot pri nerjavnem jeklu. Teža je vedno počasnejša, zato je odpornost titanovih zlitin vse šibkejša, kar omogoča vedno boljšo toplotno razteznost, kar lahko dodatno poveča temperaturo izpušnih plinov in močno izboljša učinkovitost izpušnih plinov.
Čas objave: 16. april 2021